Dowcipy

• Klient odwiedzający fabrykę wyrobów z gumy jest oprowadzany przez Menedżera do spraw Marketingowych. Na początku przystanęli przy maszynie produkującej smoczki do butelek dla dzieci. Maszyna wydaje różne sycząco stukoczące dźwięki.
  - Kiedy pojawia się syk, roztopiona guma jest wstrzykiwana do formy - tłumaczy sprzedawca - Dźwięk stuku to igła robiąca dziurkę na końcu smoczka.
  Dalej przeszli do części fabryki gdzie produkowane są prezerwatywy. I ponownie przystanęli przy maszynie, która wydawała dźwięki: syk, syk, syk, syk, stuk; syk, syk, syk, syk, stuk; itd. co zwróciło uwagę gościa.
  - Zaraz, chwileczkę - mówi klient - ja rozumiem czym jest ten: syk, ale co to za stukot, który pojawia się tak często?
  - Aaaa... to tak samo jak w maszynie smoczków - odpowiada przewodnik - Ta maszyna robi dziurki w co czwartej prezerwatywie.
  - Hmm.... to chyba nie jest zbyt dobre dla prezerwatyw?
  - Tak ale jest bardzo dobre dla interesu ze smoczkami.
  Różne

• Po każdym locie, piloci linii lotniczych są zobowiązani do wypełnienia kwestionariusza na temat problemów technicznych, napotkanych podczas lotu.
  Formularz jest następnie przekazywany mechanikom w celu dokonania odpowiednich korekt. Odpowiedzi mechaników są wpisywane w dolnej części kwestionariusza, by umożliwić pilotom zapoznanie się z nimi przed następnym lotem.
  Nikt nigdy nie twierdził, że załogi naziemne i mechanicy są pozbawieni poczucia humoru. Poniżej zamieszczono kilka autentycznych przykładów podanych przez pilotów linii QUANTAS oraz odpowiedzi udzielone przez mechaników. Przy okazji warto zauważyć, że QUANTAS jest jedyną z wielkich linii lotniczych, która nigdy nie miała poważnego wypadku...
  P = problem zgłoszony przez pilota
  O = Odpowiedź mechaników
  
  P: Lewa wewnętrzna opona podwozia głównego niemal wymaga wymiany.
  O: Niemal wymieniono lewą wewnętrzną oponę podwozia głównego.
  
  P: Przebieg lotu próbnego OK. Jedynie układ automatycznego lądowania przyziemia bardzo twardo.
  O: W tej maszynie nie zainstalowano układu automatycznego lądowania.
  
  P: Coś się obluzowało w kokpicie.
  O: Coś umocowano w kokpicie.
  
  P: Martwe owady na wiatrochronie.
  O: Zamówiono żywe.
  
  P: Autopilot w trybie "utrzymaj wysokość" obniża lot 200 stóp/minutę.
  O: Problem nie do odtworzenia na ziemi.
  
  P: Ślady przecieków na prawym podwoziu głównym.
  O: Ślady zatarto.
  
  P: Poziom DME niewiarygodnie wysoki.
  O: Obniżono poziom DME do bardziej wiarygodnego poziomu.
  
  P: Zaciski blokujące powodują unieruchomienie dźwigni przepustnic.
  O: Właśnie po to są.
  
  P: Układ IFF nie działa.
  O: Układ IFF zawsze nie działa, kiedy jest wyłączony.
  
  P: Przypuszczalnie szyba wiatrochronu jest pęknięta.
  O: Przypuszczalnie jest to prawda.
  
  P: Brak silnika nr 3.
  O: Silnik znaleziono na prawym skrzydle po krótkich poszukiwaniach.
  
  P: Samolot śmiesznie reaguje na stery.
  O: Samolot upomniano by przestał, latał prosto i zachowywał się poważnie.
  
  P: Radar mruczy.
  O: Przeprogramowano radar by mówił.
  
  P: Mysz w kokpicie.
  O: Zainstalowano kota.
  
  P: Po wyłączeniu silnika słychać jęczący odgłos.
  O: Usunięto pilota z samolotu.
  
  P: Zegar pilota nie działa.
  O: Nakręcono zegar.
  
  P: Igła ADF nr 2 szaleje.
  O: Złapano i uspokojono igłę ADF nr 2.
  
  P: Samolot się wznosi jak zmęczony.
  O: Samolot wypoczął przez noc. Testy naziemne OK.
  
  P:3 karaluchy w kuchni.
  O:1 karaluch zabity, 1 ranny, 1 uciekł.
  Różne